加氫站作為上游制氫、運氫與下游氫燃料電池汽車應用的重要樞紐，直接影響著氫能與燃料電池行業的發展質量。隨著全國“3+2”燃料電池汽車示范格局正式形成，氫燃料電池汽車將快速增加，加氫站的建設能否跟上？過去一年各省市建成了多少座加氫站？

相關統計數據顯示，2021年國內已建成加氫站218座，在過去的一年內增長了近100座。其中根據公開信息能夠搜索到的建成或投運的加氫站有50座，分布在全國17個省市：山東省、北京市7座，湖北省6座，河北省5座，浙江省4座，江蘇省、廣東省、重慶市、遼寧市3座，貴州省2座，湖南省、天津市、山西省、四川市、安徽省、寧夏自治區、海南省各1座。具體情況如下：

作為科技部“氫進萬家”示范工程落地省市，山東省的氫能發展被寄予厚望。在累計出臺29項氫能產業專項政策的強力推動下，截至到2021年底，山東省累計共建成22座加氫站，日供氫能力達到2萬公斤。

同時，山東省近期發布的《深入推進新型城鎮化三年行動方案（2021—2023年）》明確，2023年，全省將建成加氫站50座。

北京市是中國科技中心和能源科技研發重鎮，也是京津冀氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，在支持氫能及燃料電池汽車發展方面力度空前。2021年8月發布的《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》指出，2025年前，北京市力爭建成37座加氫站。

湖北省6座

湖北省依托武漢理工大學、華中科技大學、中國地質大學、東風汽車、雄韜氫雄、中船重工712研究所、眾宇動力、康明斯、寶武鋼鐵、葛化集團等科研院所及氫能上下游相關企業，構建了相當完備的氫能發展體系，其氫能產業發展以武漢市及其周邊為核心，輻射帶動全省氫能發展。據《武漢市氫能產業突破發展行動方案》，預計到2025年建設加氫站（包括混建站）15座。

浙江省的氫能產業發展呈現“全面開花”的局面，上述4座加氫站分別位于平湖市、金華市、嘉興市、寧波市。浙江省以嘉興、杭州、紹興、寧波、金華、寧波、舟山為重點的兩條“氫走廊”已經啟動全面發力。

2021年7月，浙江省發展改革委牽頭起草了《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案（征求意見稿）》，到2025年，規劃建設加氫站接近 50 座。

廣東省的氫能產業起步較早，截至2021年上半年，廣東省累計建成加氫站數量達35座，位居全國榜首。從廣東省新建成的加氫站來看，其更側重多功能集成技術較多的、以可再生能源為主的綠色氫源的加氫站建設。

同時廣東省也位列五部委認定的首批氫車示范城市群。據2021年12月《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》征求意見稿，到示范期末，廣東省年供氫超過10萬噸，建成加氫站約200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。

江蘇省、重慶市、遼寧省、貴州省的加氫站建設力度同樣加大，進一步證實了這些地區在布局氫能產業上拿出了“沒有政策也照干”的決心。